时隔两周，F1重回欧洲赛道，来到车手和车迷们都无比熟悉的加泰罗尼亚赛道。在这里，有过阿隆索的主场夺得世界冠军，有过梅奔双雄相争的双双退赛，有过维斯塔潘拿到最年轻的分站冠军，这条老牌赛道见证了无数赛场上的传奇。其究竟为何能成为F1赛历里历年不缺的经典呢？笔者带各位读者前瞻一二。

赛前简报

自1991年建成起，位于西班牙巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道已经不间断地承办了31届F1大奖赛赛事。作为F1历史悠久的赛道之一，加泰罗尼亚赛道在近些年还承接了另一个重要任务，那就是在每年F1的正式比赛开始之前，作为F1冬季测试的测试用赛道，为各支车队和车手提供熟悉赛车、调整设计的机会。每年冬天，每支车队、每位车手都会在这里跑上数百圈的测试圈数，因此可以不夸张地说，加泰罗尼亚赛道是所有车手最为熟悉的赛道之一。

在赛道特性方面，加泰罗尼亚赛道是一条全面考验赛车各方面性能的赛道。加泰罗尼亚赛道的赛道特性非常全面，直道、低速弯、中速弯、高速弯的数量非常均衡，有着高尾速的长直道、也有着连续的组合弯。正是因为有着如此丰富全面的赛道元素，加泰罗尼亚赛道才会被选为F1的季前测试赛道，因为它足以满足车队对赛车尾速、过弯、下压力等全方面性能的测试条件。因为其全面丰富的特性，加泰罗尼亚赛道甚至被一些人称为“完美赛道”，可以预见，西班牙大奖赛将是对所有赛车各项性能的一次全方位的“大考”。在超车方面，加泰罗尼亚赛道虽然有两段DRS区，但赛道本身比较狭窄，在这里的超车会比较困难，排位赛、起步和策略会起到比较重要的作用。

在轮胎方面，倍耐力带来了所有轮胎中配方最硬的三款轮胎，也就是C1、C2和C3。从倍耐力的轮胎选择和官方前瞻中就可以看出，加泰罗尼亚对于轮胎的压力是非常大的。可以看到，不论是下压力还是沥青磨损数据，官方前瞻里都给出了很高的数值，这很可能是因为3号弯和9号弯是两个长高速假弯，这两个弯对轮胎的消耗会非常高。因为高磨损的特性，赛车特性和驾驶风格比较省胎的车手可能占有一定的优势。同时，比赛中是否有车手会选择一停的策略来对抗两停的常规战术，也是一个值得期待的看点。

在天气方面，预报数据给出的预测波澜不惊，周六排位赛和周日正赛不出意外都将是晴空万里。唯一值得一提的是，车手和赛车在加泰罗尼亚赛道进行F1季前测试时，这里尚在冬季，而如今整个欧洲大陆都已经进入夏季。相比于测试时远远更高的空气温度和赛道温度，会使赛车调校、轮胎性能等各项数据与测试时不同，如何进行适当的调整，也会是对各支车队的一个考验。

形势分析

加泰罗尼亚的全面和复杂，再加上各支车队在这里长久作战的丰富经验，让预测哪支车队在这里更占优势非常困难。因为加泰罗尼亚的特性就是没有特性，不论是尾速占优的红牛还是过弯更佳的法拉利，很难预测究竟谁更领先。车队的升级方向也难以预知，究竟应该扩大优势，还是消灭短板？一切均未可知。因此也有人说，加泰罗尼亚将是所有赛车最好的试金石，能在这里取胜的赛车，无疑是全面性能最优的赛车，得加泰罗尼亚者得天下的说法，也未必不妥。

当然，从已经进行的练习赛里，我们还是可以稍微了解一二。根据官方基于练习赛数据进行的正赛模拟和排位赛模拟，在排位赛中，法拉利处于领先地位，紧随其后的是落后0.14秒的红牛和落后0.58秒的梅赛德斯；在正赛中，则形势颠倒，红牛处于领先，法拉利落后0.1秒，梅赛德斯则落后0.65秒，其他车队就落后更多了。可以看到，两强争霸的格局仍然没有改变，而且也与我们预测的类似，红牛和法拉利的差距在伯仲之间，且在排位赛和正赛分别占据优势。法拉利也许可以凭借单圈速度拿下更好的发车位次，但在正赛中面对速度更佳的红牛，也许需要很好的防守或者更好的策略才能守住位置，而红牛要做的就是在正赛中通过速度扒掉对手。

在各支车队的技术升级方面，由于西班牙站是赛季前半场最为重要的里程碑之一，很多车队都选择在这里带来大量的升级组件。法拉利一马当先，带来了诸如全新高下压力尾翼、全新改善海豚跳底板、轻微改型的侧箱、减重2kg的减重组件等大量升级。在本赛季开始时，法拉利F1-75赛车相对红牛RB18的速度优势还是很明显的，但如今几站过去，RB18的升级让它的速度已经逐步赶上甚至超越了F1-75，法拉利显然感受到了压力，在加泰罗尼亚准备引入大升级开始反击。当然，红牛也不会原地踏步，据称RB18在西班牙将会获得大量减重升级组件，据称减重将达到7kg，这一数字如果属实，对于速度的提升将会是非常惊人的。另外，梅赛德斯也在这里引入了新的底板升级，在练习赛中可以观察到，银箭赛车的海豚跳现象已经得到了显著改善，不知此举能否助梅赛德斯重新回到第一集团的竞争当中。此外，本站场内的另一条新闻就是赛季初期表现不佳的阿斯顿马丁在这里引入了自己的B版车设计。但是，这辆全新赛车的侧箱下洗、底板形状等特点，都与红牛RB18非常类似，红牛车队立刻提出了“抄袭”的抗议。FIA派出了一支官方团队进行调查，得出了阿斯顿马丁车队“自行完成了以上设计”的结论，但红牛显然并不买账。目前，围场内外的口水仗也还在继续，也为本站增添了一些小小的花边。

车手方面，这里是很多车手的福地。本土作战的有两位西班牙车手，阿隆索和赛恩斯，其中阿隆索2006年正是在这里主场夺冠锁定胜局，拿下了2006年度F1车手总冠军。汉密尔顿是加泰罗尼亚赛道的胜场最多者，今年以前他已经连续五年在这里拿下冠军。维斯塔潘则是在2016年在这里取胜，以18岁的年纪成为了历史上最年轻的F1分站冠军。可以看到，车手们在这里作战的经验都非常丰富，这里也诞生了数不清的名场面，至于今年鹿死谁手，则更不可知了。

对于我们中国车迷最关心的周冠宇来说，他虽然也在F2时期和F1季前测试阶段在加泰伦尼亚赛道跑了非常多的里程数，但相比于这些经验丰富的F1老鸟们来说，显然还是太嫩了。另外，阿尔法罗密欧车队此站的表现似乎并不好，队友博塔斯的引擎动力单元报废了一台，阿尔法罗密欧的赛车速度也排在比较靠后的位置。更何况，此前几站周冠宇的运气一直不佳，不是车队出问题就是赛车出问题，此站小周肩上的压力显然不小。但是，压力同时也意味着机遇，如果在这里顶住压力，打一场漂亮的翻身仗，对周冠宇来说无疑会是一个非常大的鼓舞。希望小周可以顶住压力，稳定发挥，力争好名次，拿下自己在F1赛场的第二个积分。

回到欧洲，西班牙站的观赛时间相比于美洲赛区的比赛对中国车迷来说友好多了，排位赛将于北京时间周六晚10点开始，正赛则是北京时间周日晚9点。精彩比赛，绝对不容错过。