“谈检色变”一词，指的是部分车主在经历过暴力检车后，对汽车年检有了心理阴影。

可以想象，部分人的车十分爱护地开了6年，地板油没舍得踩、S挡没舍得挂、转速没上过4千，年检的时候却被别人连续油门到底，得有多心疼？

更倒霉的是，有些车进检测站之前好好的，从未出过故障，年检之后仪表盘就亮了故障灯，又或者是出现一些其它毛病和损坏，不难想象这些车主心里的怨气有多重。

近日，一位路虎揽胜车主，爱车在年检的时候发动机直接爆缸，引来了广大网友围观。

揽胜年检爆缸，修车需19万元

前不久，福建一辆路虎揽胜去检测站进行年检，在尾气检测环节被工作人员猛踩油门，最后发动机在高转速下直接冒烟，机油也漏到了地上。

闹心的是，爱车这惨烈的一幕，被一旁的车主朱先生看在眼里。

事后，检测站表示会赔偿车主损失，而作为价值170万元的豪车，这辆揽胜的维修费用高达19万元，也许是检测站听到高昂维修费后秒怂，又开始质疑车子本身就有问题。

缸哥认为，无论这辆揽胜爆缸的主要原因是什么，检测站工作人员连续猛踩油门的行为都是“导火索”，只是主责还是次责的问题。

对此，不少网友愤怒地表示：别管是什么原因导致，反正车坏在谁手里，就谁负责修好！

事实上，年检的尾气检测环节，并不需要连续猛踩地板油，最多只需踩两次，若检测人员没有严格遵守规则，那么该检测站负有不可推卸的责任。

要知道，在发动机未达到良好工作状态的时候，连续、暴力踩油门是有可能导致出大问题的。

关于暴力年检导致车辆受损的新闻，相信大家也见得多了。

举个例子，此前广东一辆劳斯莱斯在检测站同样遭遇“油门到底”，车子当场冒白烟、漏油，维修费用高达百万；江西一辆宝马X6，是开着进检测站，发动机被干报废后，被板车拉着出来......

这些新闻，通常都因为受损车辆是价值不菲的豪车，才引发媒体纷纷报道，关注度得以被放大，而那些因暴力年检伤车后却“默默无闻”的车主，不知还有多少。

所以，暴力检车是真实存在的现象，否则“取消年检”的呼声也不会一浪高过一浪。

国家出手，年检周期优化调整

日前，公安部、市场监管总局、生态环境部、交通运输部联合推出了深化车检改革优化车检服务新举措，进一步优化调整非营运小微型载客汽车检验周期。

缸哥给大家摘出了最重要的信息：

非营运小客车、摩托车在10年内，只需要在第6年、第10年到检验机构上线检验，期间每两年申领一次检验标志；超过10年的，每年上线检验1次。

调整之前，10年内的车要检测三次，15年以上的车要一年两检。优化调整后，车辆检测的次数得以减少。

然而，有车主依旧觉得年检次数太多，他们认为：如今汽车技术已成熟许多，车辆的可靠性、耐久性、环保技术也有了较大提升，一辆车开10年或10万公里压根没问题，对于10年内的车，年检应该考虑取消。

一些老车拥护者也表示：国内市场很难形成像国外那样的老车文化，年检肯定要背锅，之前有多少人是因为“一年两检”而放弃玩老车的？

的确，汽车技术已今时不同往日。拿“新车磨合”来说，因现在零部件的制造工艺得以提升，发动机、变速箱等“大件”的精密度也有了进步，“磨合期”的说法越来越弱化，大家如今都是新车到手该怎么开怎么开，不再刻意磨合。

谈到取消年检，我们或许得先明确汽车年检的目的——检查汽车主要技术状况，确保汽车行驶安全。

换句话说，年检就是评估一下，你的车是否符合上路的基本技术要求，上路后会不会影响到他人，现在很多10年内的车都能轻松满足要求，没必要频繁年检的说法不无道理。

但毕竟安全面前无小事，为了保证交通安全，汽车年检取消不太现实，不过优化空间是有的。

比如，有些车虽然年限比较长，公里数却很少，行驶状态还非常不错，理论上就没有必要频繁年检。

另外，如今新能源车大行其道，纯电车的市场保有量逐年增加，汽车年检是否也该针对新能源车进行优化？

相信有关部门已经听到广大车主的呼声，这次减少年检次数的措施，既是个好消息，也是个“好兆头”。

“暴力检车”何时了

回到暴力检车的问题，豪车因年检出事的新闻几乎年年有，归根结底，检测站以及检测人员是很重要的一环。

此次年检改革中也提到：要采用现场观察、案卷审查等方式，加强对检验机构资质认定技术评审活动的监督，建立健全责任追究机制。

是的，专业活就得由专业的机构、专业的人来干，是否每一个检测人员都足够“专业”，是广大车主想问的问题。

车主们普遍认为，检测站那些“关键”的工作人员，首先得懂车，得有一定的汽车专业知识，别只知道上来就是地板油。

缸哥依稀记得，此前浙江有一辆斯巴鲁上线检测，检测站工作人员不知道这是辆四驱车，把它当成前驱车直接“开干”，最后导致变速箱报废。

从这位斯巴鲁车主的角度去想，四驱系统对汽车来说算很常见的了，检测站工作人员应当有这个“意识”，所以检测前自己没刻意提醒，没想到最终遭殃。

实话实说，稍懂点车的人都知道，斯巴鲁车型是祖传的水平对置发动机+全时四驱系统，检测人员要是有点知识基础，也不至于酿成悲剧。

因此，除了优化年检周期、减少年检次数之外，检测站工作人员的综合素质、专业水平也得同步提升，更直接的办法，是提高该行的“准入门槛”。

最后，对于人人喊打的暴力检车，当车辆在检测时受损，也应该有一套完善的解决方案，避免事发后推诿扯皮，如此或能改变“谈检色变”的状况。