起个大早赶个晚集，这样的情况经常会发生，尤其是咱们汽车市场，经常是第一个吃螃蟹但没吃饱。蔚来品牌不就是很好的例子？想当年纯电动市场还没有现在这个热度，蔚来就凭借着背后大佬的雄厚资金支持，成为首批新势力之一，并带来了诸多技术亮点，按理说应该会有出色销量，但可惜高端的定位让它隔绝90％以上的消费群体，所以这些年蔚来销量很一般，ES8、ES6等车型也因为高昂价格和不太对等的产品力被吐槽较多，网友都说蔚来没有什么未来。

但是随着蔚来ET7等新产品出现，蔚来的未来忽然又明朗起来，得益于全新NT2.0平台应用，不仅智能化再提升，让本就消费者意见较大的续航里程得到倍增才是关键。今天咱们不聊蔚来ET7，而是聊聊更为旗舰的蔚来ES7，作为一款纯电动中大型SUV，它作为品牌的新旗舰，能否转变蔚来老车型留下的印象呢？从价格来看，目前在售三款车型为46.80-54.80万元，说实话蔚来ES6高配都比ES7高配的价格高，所以诚意这一块是给足了。

目前新车上市但还没有交付，所以我们也只是体验到厂家的试装车型，为2022款100kWh首发版，也就是车系最顶配版本。从设计而言，高低配之间并无什么差异，都是蔚来品牌最新的家族语言，保留蔚来ES6等车型原有细节，但改动之处还是比较明显。比如熟悉的X-Bar元素前脸，分体式的大灯组与蔚来ET7接近，可比蔚来ES8又取消大嘴格栅，所以看起来简单不少，杀伤力不太强。再就是灯组光源只是最基本的LED，但自适应远近光、LED前雾灯等实用性功能挺齐全。

蔚来ES7虽说是一款中大型SUV，但在它上面还有蔚来ES8，因此尺寸介于蔚来ES6与ES8之间。从具体的尺寸数据来看，4912*1987*1720mm的长宽高和2960mm轴距，在同级别属于主流身材，比起宝马X5丝毫不差，因此车身视觉效果也足够霸气。但是车身侧面的细节处理不太完美，不规则腰线配合黑色塑料包围，黑色车顶也提升了几分动感，看起来流线型比较强，但不够圆润还是与主流审美有些出入。再就是实拍这款顶配采用21英寸高性能竞帆轮圈，红色刹车卡钳也凸显它的性能，但同时也影响到续航，这点我们最后再说。

尾部设计就比较圆润了，与车身侧面风格完全不同，而新车最大的特别之处就是采用贯穿式LED灯带设计的尾灯组，让整车视觉中心大大提高。可贯穿式尾灯组的设计或许符合时下流行趋势，点亮后也有着不错辨识度，但缺少了品牌特点，不如蔚来ES8或ES6车型更有原创度。但萝卜白菜各有所爱，再加上大势所趋也没什么不妥。

坐进车内，乍一看还以为是坐进了蔚来ET7，细细观察才发现蔚来ES7将中控台进行了分层设计，让副驾驶面板处展现出更强层次感，但是这对实用性没啥提升，反而容易藏灰。不过用料考虑到这一点，浅灰色Nappa皮质包覆相当细腻，再加上可再生藤木饰板点缀，表面还有独特的纹理，摸上去甚至可以感受到肌理，高级感油然而生。而10.2英寸的全液晶仪表有些细长，所以显示字体偏小，好在配备HUD抬头显示，便利性倒也更胜一筹，搭配12.8英寸OLED中控触摸屏，高通骁龙8155芯片应用保证流畅度与功能性。

毕竟是蔚来的全新旗舰产品，定位略低于ES8可功能配置一点不差，甚至还有进步。比如说L2级别驾驶辅助系统自然标配，如果你想体验更高级的智能驾驶能力，可680元/月选装NAD完整功能，达到L3级别，因此安全性无需担心，再加上英伟达芯片，可靠性也同样一流。而其它实用性和舒适性功能同样齐全，可变空气悬架、全车电吸门、方向盘加热与记忆、前排座椅加热通风和按摩、后排座椅加热与腰部调节、23喇叭音响系统、256色氛围灯等等，高品质出行体验自然到位，甚至堪称越级表现。

再简单聊聊乘坐感受，蔚来ES7是一款大五座SUV，甚至官方明确表示未来也不会考虑加装第三排，因此它对于四口之家来说很友好。就此次试驾感受来看，前排座椅包裹性与支撑性极佳，Nappa皮质包覆本就触感优秀，再加上全方位舒适性功能，以及蔚来专属的女王副驾，让主人公体验到豪车待遇。后排座椅表现也不错，只是仅提供加热功能，优势在于靠背可调节，因此长途也不觉得劳累。至于空间，试驾者身高1.8米，调整好前排还能获得三拳以上后排的腿部空间。

至于动力，目前在售车型有三款可选，续航里程也有三种，分别是最低配CLTC工况485km，中配为620km，而顶配是575km。除低配以外，这两款车型搭载100kWh容量的电池组，官方百公里加速时间均为3.9秒，全系车型一致。

：50万考虑蔚来ES7值不值？说实话它比蔚来ES6高配和ES8低配要强点，续航、性能以及功能配置都要强不少，但是如果对比竞品，像凯迪拉克锐歌、小鹏G9等车型实力也不差，价格反而要更低，所以想要销量带来惊喜比较难，除非性价比会有明显提高。不过蔚来更希望它去抢夺奔驰GLC等燃油SUV市场，这么一来就有不错性价比，可你觉得二者是一个层次吗？