鄂黄长江大桥将免费？重要信息来了

1月6日，在黄冈市六届人大一次会议上，该市市长作的《政府工作报告》中提到：

2022年，黄冈市将加快燕矶长江大桥建设……推动鄂黄长江大桥9座以下客车免费通行，谋划武黄市域铁路、鄂黄第三过江通道。

这意味着，2022年，在鄂黄长江大桥通车运营的第20个年头，黄冈将大力推动这一过江通道的免费通行。

对岸很美，过江太贵

鄂黄长江大桥于1999年10月15日动工兴建，南起鄂城，上跨长江水道，北至黄州；主桥长990米；桥面为双向四车道城市快速路。

自从2002年通车，这座桥已双向收费将近20年，鄂州、黄冈两地市民往返一趟需要30元过桥费，大大阻碍了双向交流。

因此，关于鄂黄大桥免费通行的提议，这么多年一直没有停止过。

鄂州、黄冈隔江相望，涛涛江面上，鄂黄长江大桥气贯如虹。

作为重要的过江通道，它不仅大大密切了鄂州、黄冈两地的关系，也是连接鄂东城市群的纽带。

一方面，它是一条民生通道。

当初建桥时，资金不足，除了银行贷款，鄂黄两地干部职工、民间人士踊跃捐款。

现在，不少鄂州市民会到对岸的万达、遗爱湖公园购物休闲，然而，往返的高成本常会成为取消行动的“肠梗阻”。

两地一些市民甚至还呼吁，能不能尽快恢复长江轮渡，方便两地居民过江。

鄂黄之间的长江轮渡历史悠久，过去曾是两地的主要交通线，这从侧面体现两岸人民割不断的联系以及为江所隔的困扰。

一方面，它也是一条经济通道。

近年来，党中央提出加快长江经济带发展、城市群融合发展，省委、省政府作出“一主引领、两翼驱动、全域协同”的区域发展战略，武汉城市圈同城化发展势在必行。而收费站的存在却如一把铁钳，卡住了区域协同的咽喉。

据了解，当年省政府批准设立鄂黄大桥收费站，收费年限是30年。2013年4月3日，因前期经营困难，鄂黄大桥移交省交投运营管理，大桥经营性收费性质和收费年限不变。

取消收费，“推动”如何变“行动”

大桥建设、维护都需要成本，收费本无可厚非。

然而，在“武汉城市圈”抱团发展，鄂州花湖机场建设撑起鄂州、黄石、黄冈三个临空经济区的当下，倘若因收费而严重影响区域深入融合，这无疑与发展大势不符，也背离了建桥的初衷。

当今社会，拼的是效率、成本，顺丰之所以筹建花湖机场，也是为了降低物流成本、提高效率。而收费站加大了出行和交通物流成本，总显得不合时宜。

在去年的黄冈市两会上，该市政协委员金娅就与几名政协委员一起提出“鄂黄长江大桥免费通行”的提案。

建议的途径是，由政府出资回购鄂黄长江大桥的收费经营权，再取消大桥的通行收费。

“我曾在鄂州上班，走访了大量两地的市民，大家苦收费站太久，取消收费是民心所向。

什么时候能像武汉三镇那样，过桥全都免费，大家就真能深度融在一起。”金娅说。

我们不妨想象一下，假如当年的苏东坡，需要交过桥费到鄂州，以他被贬黄州时的窘迫，估计得犹豫很久，而鄂州的西山则会少了多少文坛佳话。

2021年9月10日，长江中游三省协同推动高质量发展座谈会上，签署了《九江市、黄石市、鄂州市、黄冈市人民政府关于深化跨江合作推进区域融合发展的框架协议》。

协议中提到，要积极推动鄂黄长江大桥、九江一桥实现免费通行，推动区域跨江大桥对“一江两地”企业和居民出行实行年卡制，加快发展跨江城际公交。

从此，推动过江通道免费的进程呈加速之势。

可以预见，黄冈、鄂州会加快争取省里支持，推动过江通道免费。取消鄂黄长江大桥收费，将大大促进黄鄂抱团崛起。鄂州发挥黄冈纵深优势，错位发展临空经济，黄冈也可以借助花湖机场，加速腾飞，实现双赢互惠。

一桥免费，两地欢腾，这样利国利民的好事，希望能早日实现。