7月5号，高合品牌的线上发布会，旗下第二款车型高合HiPhi Z在上正式亮相，隔天编者有机会近距离接触这台特别的新能源车，而在编者看来当下的新能源是车存在着同质化的设计，从轿车到SUV，大体的风格都是相似设计，偏偏高合走了另一个路线，通过实拍来了解这台车未来的车型。

高合HiPhi Z信息点

1、高合HiPHi 系列的第二款车型，定位四门4/5座轿跑，官方称为数字生命GT（Digital GT）；

2、售价在60-80万之间，8月份正式上市；

3、搭载容量120kWh电池组，CLTC续航705km；

4、搭载高合自研的 HiPhi Pilot 高合智能驾驶辅助系统，32 个传感器；

5、第二代PML可编程大灯系统；

6、HiPHi Bot 多轴位移数字机器人概念；

7、搭载高通骁龙 8155 座舱芯片；

8、后排茧式座椅；

9、数字空气动力学套件，空气悬浮尾翼、呼吸鳞甲格栅；

10、全速域主动后轮转向

11、23扬声器，双千瓦级音响系统；

12、盲定用户高合提供优先提车、积分奖励、限量款车模和2022年大定车主等权益

这是概念车吧？

在品鉴会现场，我问了技术人员一个很乌龙的问题：这台车量产的话还会做哪些调整？

技术人员：这已经是量产车状态了……

好吧，我还是眼前这台车真的和概念车无异，四个车门打开、站在45度位置，很有视觉冲击力，只能说设计真的大胆。

车头采用低矮扁平的设计，车头设置了空气动力学装置，气流可以通过日行灯下方穿过。前脸在牌照框位置加入AGS主动进气格栅，随车速自动打开和闭合，作用是降低车辆风阻、提升电机散热。

从HiPhi X推出开始，车灯、灯语就给大家留下深刻印象，HiPhi Z继续延续下去并且做了升级，整车环绕式星环ISD光幕系统，由车头、车侧和车尾三组ISD大灯组成，全车共有4066颗LED灯。

第二代PML可编程智能大灯由260万片反射微镜、系统独立的夜视摄像头和运算芯片组成，而且还能放映约5分钟左右的短片。

量产版车型取消电子外后视镜，毕竟法规原因，之前概念车上这个设计真的是很搭，新车换了样式，采用无边框后视镜。

为了配合整台车的设计，轮毂的样式类似一个护甲，很有未来感，中间的 LOGO 在行车时会保持静止。同样轮毂也有个好听名字：柔性战甲轮毂，配备了米其林Pilot Sport EV 前255/45 R22；后285/40 R22，高扁平比宽胎，更偏向于性能取向。

侧面整台车的姿态很低矮，很有线条感，尺寸上长宽高分别为 5036mm/2018mm/1439mm，轴距3150mm。

车门上不知道大家注意没有，同样带有灯源，由1314颗LED组成了独创的侧门ISD智能交互灯，可以与车头、车尾形成交互，在开车门时候也能展示效果。车门下方采用机甲风格的黑色侧裙，上方还带有四颗超声波雷达。

HiPHi Z的车门同样是电磁NT对开门式设计，但没有采用HiPHi X那么酷炫的设计，车门的实体按键被设计在了B柱上，用户只需要轻触车门就会自动弹出。另外快慢充电接口被置于车辆右后方。

车尾又是另一个设计亮点，显得更科幻，贯穿尾灯+大面积的ISD交互灯，ISD交互灯可以和车头的ISD交互灯、车内屏幕进行互动，不仅仅可以显示符合表情，还能显示语句。另外尾部同样加入空气动力学设计，车顶的气流可以通过后扰流板，下方的尾翼会在时速80km/h时候自动打开。

车厢我称之为“炫技”

由于车厢没法进去体验，这里用部分实拍图和官图给大家解析，车内延续了概念车的设计，未配备仪表盘，功能将由HUD代替，同时还有中控这个HiPHi Bot多轴位移数字机器人概念，让你的屏幕不再只是单一旋转而已，屏幕由内部的机械臂控制，4个自由度、8 向可调、可在 1 秒内完成前后移动，2秒完成横竖屏切换，3次/秒前后左右高频摆动。

车机搭载了高通骁龙8155座舱芯片，配备了23个扬声器英国之宝音响，换挡机构采用拨杆式设计，前方式是无线充电面板，另外一些实用的配置还是少不了，杯架、储物格等。

HiPHi Z提供了了4座和5座版本，此次展车为4座，也是高配车型，另外座椅前后排的定位也是不同，官方说法式“双调性”，先说前排座椅，前排座椅支持 14 向可调（含腿托）且带OTA的按摩功能，后续实际体验如何我们再给大家做解答，一体式设计采用了多种面料组成，前排座椅主打运动，营造出赛车桶椅般的包覆感。

5座版车型

后排则是主打舒适，采用了后排茧式座椅，带可调头枕，支持靠背、腿托调调节，且整个后排坐姿可以实现一个接近于仰姿的效果，带来更舒服的体验。同时中央扶手区域的下方还有一块屏幕，用于控制后排的空调和座椅调节、影音娱乐等。

硬实力拉满值

聊完上面那些还是不能抛开硬件配置，HiPHi Z在辅助驾驶配置上，搭载高合自研的HiPhi Pilot高合智能驾驶辅助系统，将搭载 32个传感器，包括1个激光雷达、13个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个三区脱手检测传感器，行车系统域控制器采用先进的7nm英伟达Orin-X芯片，超高算力从容应对各种辅助驾驶工况。

激光雷达

位于车顶的禾赛AT128激光雷达拥有超高的全局分辨率，配合高精度地图与定位模块，最大探测距离最高达250m。另外HiPhi Z采用了雷达和视觉摄像头的融合方案，可主动感知其所处的外部环境，提升预判精度

未来 HiPhi Z将采用双冗余系统，6大方面（感知、计算、通讯、制动、转向、电源）进行备份设计。在功能层面上，高合标识目前正在开发的功能有智能召唤、红绿灯设别和辅助控制、目的地导航自动辅助驾驶、自动紧急控制、家庭区域自动泊车辅助等功能。

辅助摄像头和环视摄像头

来到动力部分，高合HiPhi Z的动力具体参数并未完全公布，仅公布了电池容量和续航里程，搭载了120kWh高性能电池包，采用了CTP（Cell to Pack）技术，在CLTC工况下续航达705km。悬架方面，高合HiPhi Z采用了前双叉臂后五连杆且带有空气悬架和CDC连续阻尼可调系统，当然少不了后轮转向配置，最大角度13.2度，可以做到5.7米的转弯半径。

后轮转向

点评：以市场和实用等角度来看，这台车它不是符合大部分的用户需求的，不过对于它消费群体来看，Who care？玩味、未来、科技……这些恰好符合他们想要的。