2021年以来，换标的车企真不少。先是比亚迪使用了全新标识，后是标致将其LOGO换成了雄狮，如今雷诺也紧跟其后赶上了“换标风潮”。

3月15日，雷诺汽车在其官微发布全新品牌标识，全新雷诺车标采用扁平化设计，由原先的三维立体设计风格变成了二维图形，新雷诺标识仅用两条菱形折线组成。官方表示，新雷诺标识将逐步应用到雷诺车型上，到2024年雷诺全系车型都将采用全新标识。

扁平化车标成风潮

事实上，雷诺在历史上经历了不少的换标。其中在1925年首次出现雷诺钻石车标，此后雷诺品牌标识的更换都是在其基础上进行修改。而如今这个更加扁平化的设计似乎也意味着意味着品牌将开启一个新时代。

如今，车标的扁平化运用也越来越多。在此之前的大众ID.家族，以及大众汽车全新的品牌标识正式亮相，成为了全球汽车行业的话题事件。大众汽车的全新标识，给人最直观的感受也是从三维立体变为2D扁平化。

其实这股风潮是从科技圈刮起来的，最早可以追溯到2012年，微软领头而后苹果、谷歌等公司跟进。据悉，这种化繁为简的设计风格变化，主要出于两方面因素考虑：一是2D扁平化设计更突出重点，能够更直观的传达核心信息；二是它的“轻量化”，让后期传播应用时灵活性更高，所占内存小，方便进行数字化应用。

大众、宝马、奥迪、现代等都已经跟进，而今年比亚迪以及雷诺车标也换成了扁平化设计，可见这个风潮很流行了。

生存艰难，无奈退市

对于雷诺换的这个新车标，不少人都觉得挺漂亮，扁平化设计看起来也更具科技和未来感。然而不少人忧虑的是，在国内市场似乎很难看到换标之后的雷诺了。

去年4月，由于销量不佳业绩困难，雷诺正式退出了中国市场。说起雷诺，来华时间也并不长，当时凭借着科雷嘉和科雷傲两款国产SUV产品，搭着东风也获得了不少的销量，2016年东风雷诺销量曾超过3万辆，2017年更是乘胜追击，销量高达72188辆，这也是迄今为止东风雷诺的销售最高峰。

然而良好的开头并不意味着完美的结局，由于车型许久不更新，产品力又更不上，还未站稳脚跟的雷诺也迅速跌落。2019年车市寒冬下，东风雷诺累计销量共18548辆，同比下滑63%，此时东风雷诺也成为了销量最差的合资汽车品牌，于是雷诺最后也只能落得个退市的下场。

还能在中国见到雷诺吗？

说起来，雷诺换了新标，似乎也与中国消费者没什么关系了。

不过事实上也不尽然，因为雷诺退市严格意义上指的是在燃油车市场的退市，而对于新能源汽车市场，它其实早就和江铃勾搭上了。2019年7月，雷诺集团通过增资10亿元人民币，正式成为江铃集团新能源汽车公司的股东，而雷诺因此也拥有了50%的股权。所以雷诺也并没有完全消失在中国市场。

值得一提的是，雷诺也有着二次入华的心思。此前德国《汽车周刊》曾报道，雷诺CEO卢卡·德梅奥日表示雷诺正在大规模重组，未来将重返中国市场。毕竟这么大的市场雷诺肯定不想轻言放弃，这意味着我们能见到雷诺的机会并不是没有。

不过雷诺想要二次入华，并不是一件容易的事。一方面来看，中国市场的红利期已经结束，中国汽车市场也逐渐从原来的增量市场向存量市场进行转变，所以马太效应愈演愈烈；而另一方面来看，作为法系品牌的雷诺在国内的根基还是太浅了，忠实受众相对来说也比较的少，一个合资品牌没有品牌力加持，大家也不会光凭着车标好看就去买吧？

小编语

就像每个新年来临之际，我们喜欢为自己立下slogan那样，对于雷诺来说，更换LOGO无异于是一个重新开始。只不过退出了中国之后，我们能看到它的身影也越来越难。所以若是真的有决心重返中国市场，那必然还是要请雷诺拿出“拳头产品”。

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