2020年12月25日，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的全新用户型汽车品牌——智己汽车成立，该项目创始轮融资100亿元，其中上汽持股54%，浦东新区和阿里各持股18%，其它占10%，完全称得上是含着金汤勺出生的“车二代”。“智己”二字取自《周易·系辞上》“知周乎万物，而道济天下”，意在用智慧周全万物，勤奋探索，定义、创造、实现时代所驱、用户所需的智慧出行。智己汽车比起蔚小理等造成新势力要晚五年，当然在车型上要比其他造车新势力少很多。智己汽车科技自己的Slogan是：成就最好的自己；但从成立三年时间来看，显然与此有较大的出入。

01 深陷诚信危机犯众怒

2022年3月29日，智己首款量产车型智己L7上市；智己汽车还正式开启了A轮用户和天使轮用户的锁单环节，并公布了完整的“A轮用户专属权益”和“天使轮用户特别权益”。具体内容为：购车7天内，可申请退车服务、终身质保承诺、终身免费充电、终身免费娱乐流量、终身免费道路救援、终身身免费维保取送及上门服务、不限天数的代步出行服务、免费家用充电桩服务。A轮用户将免费使用3年IM AD可进化智能驾驶辅助系统，并可在3年后，选择以8800元的价格买断，或用相应价值的数据权益“原石”兑换，终身享用等等。

2021年4月起，预定智己L7的前3000名车主推出了“天使权益”促销政策，这3000个名额也被称为“天使轮席位”。同时，智己汽车还开启了天使轮用户和A轮用户的锁单，并公布完整版的“天使轮用户特别权益”和“A轮用户专属权益”。至此，等待了一年的“天使轮”车主在迎来锁单交付时，有车主在锁单选配时发现，智己汽车的配置表与之前发布会承诺的配置存在诸多不同，随即便在微信车友群和智己官方App社区里讨论相关问题，随后便组织了这场百人维权活动。

由102名智己准车主发起并签署的“对智己L7相关权益问题的联合声明”在网络上引发关注，声明当中罗列了智己L7的五个问题。1、天使轮版权益被超越，稀缺席位不稀缺；2、升级激光雷达和高阶能量电池的条件未明确；3、配置表宣传93kWh电池容量与工信部登记不符；4、车展发布会和广告宣传多项未兑现；5、官方App社区管理混乱。

车主主要反馈问题为“天使轮”定车的准车主权益被集团内部其他定车渠道的优惠超越，而智己CEO公开表示的“套路型优惠”反而出现在了集团内部的其他定车渠道上，“天使轮”准车主们认为自己受到了不公平对待。关于此问题，智己方面发布公告表示，确实有针对创始股东方员工的集团客户购车政策，但集团客户权益与“天使轮/A轮”定车权益并无绑定关系，集团新用户购车只能享受当前用户权益叠加集团权益。

用户权益是每家车企新车开启预订时都会有的，但“天使轮”作为最初支持智己的用户群体，却拿不到最好的购车权益，确实会让这些用户心理不平衡。在智己L7定车过程当中，用户可以自行选择是否升级“激光雷达融合智驾系统、OrinX芯片、高阶能量电池”，但官方仅介绍可以通过积分获得，但需要多少积分，还有无其他条件，智己方并未公布。激光雷达和高阶能量电池是现阶段新能源汽车比较热门的两项科技配置，有的消费者会冲着这些功能下单，官方却无法给出一个具体的升级办法，这难免让消费者丧失购买欲望。

另外，在智己L7上市发布所有的宣传上都是全系标配容量为93kW/h三元里电池组，CLTC工况综合续航里程615km，但在工信部申报的信息为90kWh，实车是89.9kWh，相差了3kWh。智己工作人员给出的解释是，电池电量的申报国家有两套标准，分别为测试标准和申报标准，虽然测试出的电池电量有差异，但不会对车辆续航产生影响（这话说的）。智己汽车不应该将未经验证的数据拿出来宣传，虽然宣传和实际的电池电量仅相差3kWh，但这也会让消费者内心产生疑惑。此外，智己L7出现减配的情况：21+6活塞卡钳变20+4活塞卡钳；12个高清摄像头被减配成11个；5个五代毫米波雷达被减配成4个；车辆无线充电接收器从标配变为选配；脚踢式电动尾门变成电动尾门等一系列问题。

除此之外，还有车主在APP中讨论车辆相关问题时，还被智己汽车产品经理嘲讽辱骂，称一些发帖的用户是网络“大聪明”，孔乙己心态，一百多年了一点长进都没有。对此智己汽车车主们在声明中强调，“我们希望智己高层管理团队，能够充分重视、认真倾听车主意见和诉求，给予正面积极的回应。”

车主们表示：“等了一年，等来的却是失望。本来是奔着上汽这个大公司去的，没想到这么不靠谱儿。”作为最早预定智己L7的3000人之一，他感到被“套路”了，所谓的“稀缺尊享”并不稀缺，而最早官方的配置宣传和实际配置公布后的反差，也让他感到被欺骗。

“稀缺尊享”、“限量3000席”、“天使轮”也许这样的几个词迷惑了消费者，让人有了优越感和能享受特殊的优惠。也正因为如此，消费者才成为智己汽车的天使轮用户，但如今的落差感，让他们无法接受。这样给用户画大饼，将直接伤害到那些喜欢和支持品牌的消费者，对于品牌口碑和企业未来发展，都会产生负面的影响。

02 销量扑街难成“网红”

智己汽车与其他造车新势力不一样，没有像蔚来、理想、小鹏、埃安、岚图等首先上马SUV车型，二是率先上马一款豪华纯电轿车。2022年3月30日，智己汽车被寄予厚望的首款量产车型——智己L7 Pro正式上市，售价为40.88万元。作为智己打造的重磅车型，几个月下来智己L7 Pro的销量表现可谓是十分惨淡。事实上，智己L7 Pro从今年6月底就已经开启交付了，7月到12月份销量分别为816、1007、1019、860、608、266辆，累计交付量为4576辆，不足5000辆，销量之萎靡，可见一斑；6个月的累计销量还不及埃安、哪吒、比亚迪一款车单月的销量。就算与同级车的极氪001、蔚来ET7等相比，其销量也是垫底。智己汽车不仅没了彼时受人瞩目的光彩，同时在消费者心中也没有多少存在感。

智己汽车科技CEO刘涛曾表示：花40多万元买BBA的人很悲惨，智己L7这么一款实力劲爆的宝藏车，终有一天会成为网红。但从目前的销量表现来看，智己L7已经不可能成为“网红”了。

智己作为一个横空出世的新能源品牌，虽有上汽、阿里和张江高科的加持，但智己的名气实在是太小。直接一下将一个初创品牌的定位拉升到豪华品牌，售价还高达四五十万，在没有品牌历史积淀的前提下，哪来那么大的勇气。我们知道，蔚来汽车只对标宝马；而智己汽车呢？要颠覆的是整个BBA，胆量确实不小，那智己汽车具备这个实力吗？就产品来说，智己L7虽然号称竞争BBA；但在其售价区间，低于其售价的蔚小理、比亚迪、极氪等拳头产品也拥有不俗的表现，也具备竞争BBA的资本，横向比较后就会发现，智己L7并不具备稀缺性。

智己不但在品牌定位上自不量力，产品和价格定位都成了失败的范例。智己L7标称纯电C级行政家轿，本该在空间舒适性上发力，该做好的没做好，反而在潜在车主不太重视的动力上很能打，加速、飘移各项赛事都能拿奖，更坐实了它定位偏离的事实，我想90%车主不会花40万带着一家老小上赛道狂飙一圈。在销售网点方面，就更不用多说了，智己在门店数量上不占优势的同时，智己门店中还存在一些“水分”。据行业媒体报道，在北京等地的智己门店中，存在一些以传统4S别克经销商来加盟的渠道，这就意味着排除这些非自营的渠道，智己的线下渠道会更少一些。

03 品控差问题接二连三

智己L7品控售后方面问题也接二连三，2023年2月1日，重庆的李先生向相关渠道进行投诉，要求退车或换车。李先生是智己L7天使轮车主，去年5月份订车，8月份在重庆两江智己汽车销售服务有限公司提车。

关于智己L7天使轮车主受到智己汽车不公平对待的问题，在网络上闹得沸沸扬扬。虽然心情郁闷，但是能开上自己心仪的爱车，李先生还是非常高兴的。他解释了选择智己L7的原因，“非常喜欢L7这款的造型，再加上智己汽车有上汽集团的背景，更信任其技术实力和产品质量。”

然而，李先生的好心情没有持续两分钟就被残酷现实打脸。当他准备把车开回家，竟然发现车载导航无法使用，无论怎么操作导航始终显示“GPS定位中”。幸好还没有开出4S店的门，李先生赶紧找来工作人员，折腾了半天也没解决问题，最后解释说是软件问题，让李先生先开回家等软件版本升级。就这么一等就是两个月，期间虽然有过两次所谓的软件升级但一直没有解决问题。最后，在李先生多次交涉之后，智己汽车为李先生更换了GPS模块才解决问题。

对于李先生来说，这辆智己L7的导航故障只是刚刚开始，随后的糟心事接踵而至。李先生说，智己L7的手机无线充电装置是可以升降，手机充电的时候把它升上来，放上手机后它又降下去，显得还是蛮有仪式感的。“当时就感觉这个装置有点过度设计，没想到用了几次就坏了”。李先生表示，这个没什么大用的装置没用两次就不动了，经检查是驱动电机坏了，最后换了两次升降总成才解决问题。

没过不久，李先生又发现这辆智己L7右前门和左后门不时传来异响。李先生就向4S店反映该情况，工作人员做了多种检查，都没有发现问题。在李先生的坚持下，工作人员把车门拆开后才发现，原来是车门里面的线束来回晃荡产生的异响。经过拆开门板，李先生发现智己L7做工之粗糙令人震惊。内部的线束都没有任何防护处理，直接裸露在外产生异响，而按常规惯例车门板处应该做NVH防噪处理，这辆智己L7完全没有任何防噪措施。随后李先生发现这辆智己L7主驾和副驾前下方的地板直接裸露出来，“连一层遮挡的胶皮都没有，做工粗糙完全不像40万的车，跟10万块钱的面包车做工差不多”。

如果说这些问题还能忍的话，那不久前一次刮蹭事故暴露出来的问题，彻底激怒了李先生，他直接向智己汽车提出换车退车的要求。就在春节前，李先生的智己L7发生了点小剐蹭。他考虑到保留原车漆，去修理店做个第三方无痕修复。令人意外的是，店里的维修师傅拿着测漆仪测了一圈，反问李先生说：你这个车是不是做过漆啊？这一下把李先生问傻了，刚买不久的新车怎么会做过车漆呢？李先生告知是原车漆后，维修师傅又仔细对整车测试了一遍，结果如图：

这辆智己L7不同位置漆面厚度差异非常巨大，200-600um之间不等，至少4个以上面的油漆厚度是其他部位的1-2倍。

正常来说，主机厂的喷漆工艺都是机器人喷涂，整个工艺过程由计算机程序严格控制喷涂非常的均匀，不可能出现这么大偏差。李先生认为，同一辆车的车漆厚度有如此大的差异，会严重影响以后二手车的售价，因为别人无法判断是原厂车漆还是发生事故后的二次喷漆。李先生就将问题反馈给智己汽车400客服，400告知这是正常出厂标准，还一再强调已经签字验收。李先生气愤地对315报道组说：“智己汽车客服的意思是离柜不认，看来买智己车必须跟买二手车一样，带上漆膜仪，否则只能自认倒霉！”

李先生表示到，之所以在众多的新能源车中选择智己，就是因为信任其有上汽集团的背景，这此买智己L7的历程太让人糟心了，实在没想到智己的技术工艺和品控能力如此糟糕，而智己汽车的售后态度更是让人苦笑不得、伤心透顶。现在已经有不少的车主反应智己L7存在电池缩水、前挡风玻璃有黑点、全景影像白屏、行车记录仪不读SD卡 、电动尾门关不上 、显示屏里有气泡等质量一系列的问题。

2022年11月，一则有关智己CEO刘涛试驾L7的视频被媒体曝光，视频画面中，刘涛做出了高速停车、压实线变道和严重超速等涉嫌违反多项交规的行为，试图通过展示该车型的加速性能，来体现超跑的特性。视频曝光后，刘涛的危险驾车行为引发了众多网友的质疑和批评，甚至还有网友表示“车企CEO也不懂交通法规？” 或许是迫于网络上的舆论压力，刘涛才在自己的官微中发出了一则道歉声明，称会对自己的行为进行深刻反省，主动配合调查和处罚，另外还表示会引以为戒。

刘涛作为智己汽车的CEO，不仅多次蹭特斯拉、BBA以及蔚来、小鹏等车企的热点，更是频繁做出具有争议性的行为和发表相关观点，试图不断站在争议的焦点中为智己积累人气和眼球。

智己作为一个新的高端品牌，如果品控质量第一印象征服不了消费者，加上上市的首款量产车智己L7销量表现扑街，让智己汽车之后的路就很难走。一个造车品牌没有坚实的品牌力和产品力作为基础支撑的话，即使有流量，也很难转化为销量。智己CEO刘涛你真的把用户当知己了吗？