前不久，关于特斯拉老板 埃隆·马斯克斥资 440 亿美元收购推特的消息登上了热搜，对于此番操作，最令网友们感到惊奇的不是收购推特背后的目的，而是马斯克的财大气粗！

特斯拉曾一度濒临崩溃，却又在短短几年内迅速发育成为汽车界的“万人敌”，其转折点在于上海超级工厂的建立。如今，随着上海地区即将复工复产，特斯拉扩建上海超级工厂则再次被提上了日程。

产能破百万，“鲶鱼”变“鲨鱼”？

特斯拉上海超级工厂于2019年正式投入生产，相信不少网友还对当年马斯克在交付仪式上跳舞的画面印象颇深。2021年，特斯拉全球交付93.6万辆新车，其中上海超级工厂交付了了48.1万辆，占总量的51.7%。

据悉，完成扩建后的特斯拉上海超级工厂，年产能将增至100万台，成为全球最大汽车出口枢纽，该厂生产的生产Model 3和Model Y两款车型，除满足中国市场需求外，还将出口德国和日本。

为什么说特斯拉在中国是最特殊的车企？原因在于其“独资”的身份，正所谓来得早不如来得巧，不仅允许其独资建厂，还给予了很多福利。

彼时的中国新能源市场还充斥着各种老头乐和油改电，可以说是“一片狼藉”。绝大多数新能源车企处于靠着政府补贴混日子的状况，难有拿得出手的产品，此时引进特斯拉，就像是在安静祥和的池塘中放入一条凶残的“鲶鱼”，没人知道哪个自主品牌能抗住特斯拉的冲击。

特斯拉这条“鲶鱼”的到来，不仅带动了新势力的崛起，同时也让传统车企加快了转型速度，新能源市场迎来了爆发式增长。

其实国家是希望借助此次特斯拉的加入，形成‘鲶鱼效应”，刺激国内车企加速升级技术，降低成本，快速适应摆脱补贴、独立发展的市场新环境，以及清除那些伪造的新能源车企业。

现在再看，特斯拉的鞭策已初见成效，在全世界汽车企业的市值总排行榜TOP 10之中，中国新能源品牌占了3家，有了与全世界各大顶尖车企同台对抗的能力。

如今，特斯拉上海超级工厂的扩充产能对于中国新能源品牌来说似乎不是一个好兆头，再加上特斯拉独有的“价格屠夫”策略，曾经的“鲶鱼”漏出了鲨鱼的尖牙，谁又能抗住这新一轮的攻势呢？

上海超级工厂扩建，将大大缩短提车周期

最新数据显示，此前特斯拉上海工厂停工22天，是特斯拉自2019年底投产以来停产最长的一次，损失超过5万辆汽车产能。即便受到了疫情的严重影响，特斯拉上海超级工厂在2022年第一季度依然稳坐全球出口中心的地位。

但这仍然不能满足庞大的订单需求，因此无论是原厂扩建还是重新选址建造第二工厂都是迫在眉睫。特斯拉的目标是占据全球20%市场份额，扩建工厂、产能扩张是第一步。

在目前的年产48.1万辆产能速度下，特斯拉Model 3标准续航版的预计交付周期依然是20周至24周。试想一下，如果年产能跃升至100万台，国内消费者的提车周期将缩短一半以上。

根据特斯拉官方发布的年度报告称，上海工厂的零件本土化率高达86%，位居世界第一。如此庞大的产能将会成为国内零配件供应商强大的推动力，而这些成熟的供应商同样可服务于自主品牌，国产新能源汽车的技术与品质也是水涨船高，特斯拉的产能扩张对于自主品牌来说也未必是件坏事。

目前，特斯拉在全球已经有了四座超级工厂，分别是美国加州工厂、美国德州工厂、德国柏林工厂以及中国上海工厂。2022年初，马斯克宣布将再建一座超级工厂，选址将于年底公布。

常有人说“特斯拉的核心竞争力不是车，而是工厂”，你知道特斯拉的超级工厂有哪些特别之处吗？欢迎在评论区留言！