共享单车有什么缺点

四.供给与市场需求不一致

（1）无法满足结构性需求。

共享单车企业提出要以其灵活性补充公共自行车无法深入的末端，满足更大范围内用户的需求。但从目前状况来看，共享单车所谓的补充更多的是在数量上。布局设点基本在公共自行车系统已覆盖的范围内，更出现众多摆放在公共自行车服务站旁边的下架储车区，与公共自行车并排布点的现象。如果仅仅是数量上的补充，公共自行车系统就能做到，且能做得更好，没必要引进共享单车形成混乱局面，增加城市管理的额外成本。同时，随着时间的推移，公共自行车布点在不断加密并深入末端，以及各种动态化调配方式的应用，结构性的需求正在慢慢得到解决，在过渡时期是否需要这么大规模的单车投入值得考虑。

（2）供给将会严重过剩。

截至2016年底，杭州公共自行车的数量为8.58万，在这种状态下，杭州并没有出现明显的需求缺口。而自2016年11月，靠前批共享单车投放以来，3个月时间，杭州共享单车数量达到了7.3万多辆，仅根据4家企业近几个月的投放计划，今年底杭州共享单车数量将超过33万辆。算上2017年计划投放的1万辆公共自行车，最保守估计，年底杭州租赁自行车的数量将达到42.58万辆。市场是以需求为导向的，市民也有自身的出行偏好，短期内根本不可能有那么大的人口量改变固有的出行方式而使用单车出行。就算根据业内乐观的需求测算方式，每20-30人需要一辆自行车，按照目前杭州900万的常住人口数量，2017年底杭州租赁自行车数量就已超饱和。何况还没有统计后期可能进入的企业投放数量，以及现有4家企业为了抢占市场增加目前计划外的投放量。

五.押金存在占有与流失风险

（1）押金形态涉嫌非法集资。

共享单车的租赁，基本都是要求使用者先缴纳单车押金，然后再充值使用单车。在传统租赁服务的押金收取或退还中，当用户不在租赁房屋或退订房间、自行车，押金就直接退还。即当主合同结束时，押金规则自动失效且自动退还。但目前的共享单车平台服务中，如果用户不提交申请“押金”退还，押金就一直处于平台的控制之下。更重要的是，这些单车租赁，都需要预充值才能开锁使用，相当于预付费服务。