►“这两天你们小区出名了啊！”在上海泰德花苑门口，一个卸货的小哥这样和保安说到。

在特斯拉发生自燃事件后的第二天，泰德花苑小区内基本恢复了平静，小区内目前所有进入车辆都在广场和路边寻找停车位，一位保安来回协调地面停车位，进出小区也不需要像4月22日那样进行人员的排查。

“现在也就地库门口还有些怪味道，其他也没啥，我要去买菜了。”相比于特斯拉自燃事件，小区的一位大妈似乎更加关心今晚该给儿孙们做什么菜。

不过对于泰德花苑小区的特斯拉车主，火灾被牵连的奥迪、雷克萨斯车主，保险公司以及特斯拉来说，这事远远没有结束。

“据我们所知，特斯拉车主没有买自燃险，不过就算买了自燃险，奥迪和雷克萨斯的损伤也不在赔付范围内。”上海一家保险公司理赔人员对《新车新技术》说。

在特斯拉Model S论坛，围绕自燃和电池安全的话题已经有几百个回帖。就在今天，上海闵行区一位Model 3的准车主退掉了订单，尚不清楚特斯拉退订事件会不会进一步蔓延。

可以肯定的是，此起爆炸事件将给特斯拉在中国的前景蒙上阴影。

事发小区车库仍处于封闭状态

4月21日晚间8点15分左右，泰德花苑地库中一辆特斯拉Model S突然自燃爆炸，火势迅速蔓延，并引燃了旁边停放的奥迪和雷克萨斯两辆轿车。据小区居民介绍，特斯拉所引起的火势大约持续了近3个小时，从随后的曝光视频来看，发生自燃的Model S被烧得仅剩一副车架。

4月23日上午，编辑抵达泰德花苑时，小区地下车库仍处于封闭状态，小区内每个单元门口仍贴着告知业主暂停使用地库内车辆的告示，地库门口有保安看护，禁止非相关人员进出。

尽管目前仍不能进入地库，但在地库的通风口，仍能找到部分火灾的痕迹，同时一根消防水管正从地库中接出，向外排水。基于此可以推断出地下的火势应该已经完成熄灭，二次爆炸的风险应该已经被排除。

车库门口停放了多辆拖车和叉车，据保安介绍，有3台叉车已经进入到地下车库清理现场，但由于地库条件以及车辆损毁比较严重，截至24日上午11时30分，自燃及受损车辆仍未从地库中运出。

此前网上曾有消息称，特斯拉处于B1层，周边的车辆均被焚毁，而B2层的车辆则被水浸泡。但从抽水管较为干瘪的情况来看，地库内积水的情况应该并不严重。小区居民也向笔者证实，实际上地库内积水并不多，受损最为严重的除了自燃的特斯拉外，也只有旁边的雷克萨斯和奥迪，其他车辆的损坏应该并不严重。

“这个车主也是倒霉了，这次估计要赔几百万吧”当笔者走出小区大门时，两个保安这样交谈到。

数百万损失究竟该谁来承担？

“当时下面温度上千度，我们下去其实办法也不多，”4月22日一位仍留在现场的消防员这样说到。由于地库较为密闭的空间，特斯拉自燃所产生的热量难以向外排出，地库内实际上和烧制陶瓷的窑炉相似，内部温度远超我们的想像。

那么除了特斯拉附近被殃及池鱼的奥迪、雷克萨斯外，在如此高温下，其他停在B1层的车辆，其车身胶条、外饰塑料件势必都会受到不小的影响。由于地库被封锁，其他业主暂时也无法得知自己的爱车究竟处于怎样的状态，但似乎大家都不太乐观。

据房产中介介绍，1999年竣工的泰德花苑堪称上海最早一批中产阶级的聚居地。此前的报道中曾有消息称，在自燃特斯拉的附近还停放了宾利这样的豪车，如果高温对其他车辆产生影响，那么其维修费用必然不会太低。

“反正就三辆车烧的厉害，其他的车好像也有些问题。除了赔车，下面这么烧，特斯拉还得赔物业不少钱吧”，昨日一整天都在关注事件进展的小区居民这样和编辑说。通常来讲，地库中会存在小区部分线束、管道，在这样一次事故中，这些线束、管道似乎也难以幸免。

综上，特斯拉自燃事故中产生的经济损失将至少是以百万元计，那么这些损失需要谁来承担？

由于自燃车辆仍旧处于地库当中，所以目前无法鉴定事故是否是因为特斯拉的设计、生产或其他方面缺陷导致的。如果后期鉴定结果能够显示事故原因为特斯拉的缺陷导致，那么车主可以根据购车合同中的相关条款，向特斯拉公司或汽车经销商进行索赔。

根据车主事后接受采访时的表述，事发时该车并未充电，不过前不久刚刚完成一次超级充电，将续航里程提升至350Km。

根据这一信息，一位新能源车企的工程师告诉笔者，特斯拉采用了柱形的18650锂电池，整套电池组由7000节以上的柱形电池组成，只要一节电池过热，便会影响周围的电芯，随后整套电池都会有过热的危险，所以这次事故不能排除电池或BMS系统产生故障，导致过充或者短路，使得电池过热，进而造成了自燃的可能性。

根据流程，特斯拉的工程师先要排除车主有没有做过改装，如果做过改装，特斯拉方面可能会把责任推给车主，不予赔偿，那么车主将承担巨额赔偿费用。

“一般来说，车辆的车损险赔付范围是包含火灾的，但自燃并不在其中。”一位律师这样解释到，同时车辆保险中有自燃险这样的附加险种，但从目前的信息来看，似乎特斯拉车主并未购买自燃险。

上海一家保险公司理赔人员说，三责险不包括火灾等情况，所以即便购买了自燃险，特斯拉旁边被波及的受损车辆也不在自燃险的赔付范围内。如若事故与特斯拉产品无关，那么其他车辆包括物业的损失，可能都需要由自燃特斯拉的车主承担。

蔚来ES8隔日起火 电池供应商：我不会买电动车

就在特斯拉自燃的第二天，被人称为“中国特斯拉”的蔚来也遇到了车辆起火的事故，4月22日下午两点左右，一辆正在维修中的蔚来ES8在蔚来西安服务网点发生火情，从目前网络的照片来看，这辆ES8基本完全完全焚毁。

实际上电动车自燃的事故屡见不鲜，在海外，特斯拉的自燃事故也不少，2018年5月，美国加州一辆Model S碰撞后起火，明火扑灭后，电池组又发生了两次自燃；2018年12月，一辆Model S在美国洛斯加托斯的修理店中起火；2019年2月，Model S在美国佛罗里达撞树并起火，车主不幸身亡。在国内，2018年8月25日，威马汽车的试验车由于电器元件故障产生自燃；2018年8月31日，力帆电动车涉水后发生自燃；2018年1月15日，特斯拉发生静置自燃；2019年3月，广州天河区特斯拉Model S发生自燃。

根据国家市场监管总局的数据显示，2018年有关电动车起火事件就多达40余起，其中电池及其控制系统成为起火的导火索。尽管各家车企都将电动车的安全问题，特别是BMS和电池组的安全问题提高到了极高的层次，但是电动车起火的问题依旧没有绝迹。

“现阶段我是不会买电动车的，技术都还不是特别成熟。”一位动力电池供应商这样和编辑说道，不过他强调说，新能源汽车行业的从业人员大多坚信纯电动汽车是未来发展趋势，技术与安全的问题、成本高的问题都会得到解决，只是不知道具体什么时间可以实现。

如今，补贴政策对于电动车的电池能量密度提出了新的要求，对于120Wh/kg的电池将按1.1倍给予补贴。同时为了解决用户对于电动车续航里程的焦虑，高能量密度的动力电池成为各大厂商的宠儿，国内动力电池的龙头企业宁德时代更是认为，2020年动力电池的能量密度将会达到300Wh/kg。

前中国北方车辆研究所研究员，国家863电动车重大专项动力电池测试中心王子冬曾在接受采访时表示：“在研究过程中发现，能量密度越高，安全性越差。很多人希望电池能量密度增高，同时安全性也保持同样的水准，这本身就是矛盾的。所以，目前我们只能求得平衡。”

那么在高能量密度动力电池陆续投放市场的过程中，如何保证电池的可靠和安全仍旧是车企的重中之重。

“电动车自燃了？其实我觉得还好吧，问题应该不大，不是所有人都能碰到的吧。”在结束现场的探访后，笔者坐上了一部北汽EU5的快车，快车司机显得特别“心大”，他认为自燃这个事情并不是所有人都能碰到。

从技术发展的角度来看，纯电动汽车已是技术发展的必经阶段，随着各大厂商技术的成熟，电动汽车的自燃事故必然会越来越少。日产Leaf更是保持着43万台运行至今0事故的世界记录，对于消费者而言，选择技术较为成熟车企的产品是避免特斯拉这类事故的最佳方式。

写在最后

4月23日，一张特斯拉孤零零停放在车库的照片在论坛和微信群流传，配文是“特斯拉，再无邻居”。网友们把特斯拉描绘成“炸弹”，此前三星手机也有过类似的称呼，但是手机的爆炸威力和一台特斯拉比起来相去甚远。本起特斯拉爆炸事件，引发了人们对电动车安全问题的关注，对于整个电动车产业都可能产生深远影响。