D301的司机牺牲了，D3115次的司机没有提到，还有到

　　D3115次列车10号车厢的乘客鲍永远说，列车出事后，他和几个年轻的乘客一起协助上面的乘客下车。看乘客差不多都下车了，他拿起手机准备拍照。一个矮个子男子质问他说：“我是本车的司机，你是不是想把我的饭碗打掉啊，我哪里对不起你了？”
　　鲍永远说：“我拍照片，只是让大家能知道我们温州人这种团结互助的精神，是有社会责任心的。”
　　鲍永远说：“此时，司机接到了一个电话，司机说，是自己的领导打来的。接到电话，司机就哭了。他一直在哭，他说：‘现在我可以告诉你，真的是人家追尾，而不是我的事情。’他一直这么说。说这句话的时候，他一下子就摊在那里了。”
　　D3115次列车司机还不到30岁，他还在哭着向领导汇报事故的情况。鲍永远等乘客对他说，“别废话了，跟我们去铁轨那边看看”。他们从14车厢中间空隙处钻过去，终于看见火车追尾了，“我们的第16车厢已经完全脱离了列车，里面什么声音都没有。”司机弄清了事情的原委，无力地坐在铁轨旁的地上。
　　很快，救援人员就上来了。

参考资料：http://news.163.com/11/0726/08/79SHUUD100014LP2.html

D301为什么会撞上D3115，真相是怎样的？

　　D301撞上D3115的原因是：

　　信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力。

　　致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。

　　同时雷击也导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。

　　

　　中国国家总理温家宝2011年7月28日上午来到温州，他察看了“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故现场，悼念遇难者，并看望受伤人员，对伤亡人员家属表示深切慰问。

　　随后，温总理会举行中外媒体见面会，向70余家媒体和150多名记者介绍事故善后情况。2011年7月29日，按照头七的传统丧葬习俗。

　　7·23甬温线特别重大铁路交通事故遇难者家属和亲友等来到事故现场举行悼念活动。祭奠者冒雨在事故现场点上蜡烛，摆上鲜花，举行了悼念活动。

　　百度百科—7·23甬温线特别重大铁路交通事故

树脂 d101和d301的区别

　　具体的处理方法如下： 1、用食盐水处理：用10%的食盐水溶液，约等于被处理的树脂体积的2倍，浸泡20h以上，然后放尽食盐水，用清水漂净，使排出水不带黄色。如果有杂质及细碎脂粉末也应漂洗干净。 2、用稀盐酸处理：用2%-5%浓度的HCl溶液，约等于被处理树脂体积2倍，浸泡4h，然后放尽酸液，用清水洗至中性为止。 3、用稀氢氧化钠溶液处理：用4%的NaOH溶液，约等于被处理树脂体积2倍，浸泡4h，然后放尽碱液，用清水洗至中性为止。 上述处理，如采用3m/h流速的流动方式处理，效果会更好。新树脂经处理之后，稳定性能会显著提高。

D301,D3115次动车现在还有吗

　　这两个动车的车次现在已经没有了，当年的D301现在改为了G55次，运行区段还是北京南到福州

腾达路由器D301设置图解

　　百度经验：《路由器的使用方法：[3]求助客服》http://jingyan.baidu.com/article/a501d80c0f0bbbec630f5e1c.html

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