文：芝士驾道 原创：宁城

类别：行业杂谈

蔚来和理想这两个新势力造车品牌，这两年可是风声不断，热度不断，毕竟两个公司的创始人总是时不时地故意创造热点。但是有一说一，这两个品牌的车型还是有很多人认可的，销量也是在稳步提升。但是所有的品牌都是从无到有，一点一点发展起来的。

四年前也就是2018年，蔚来旗下的首款量产车型也就是蔚来ES8上市，当时的顶配车型也就是创始版，官方指导价54.8万元，因为电动车不需要购置税，加上保险和一些其他的费用，落地价大概在56万左右。

四年时间过去了，现在的2018款蔚来ES8创始版，也就是当年落地价56万的顶配，现在二手车的价格只有26万左右，开4年亏30万，平均下来一年亏将近8万块钱。

可能很多人对这个二手车的价格没什么概念，我举个例子，简单明了。2018款的宝马X5的2.0T，当年新车的落地价在66万左右，现在二手车还能卖40万，4年亏26万，保值率61%。蔚来ES8新车落地56万，4年亏30万，保值率只有46%。

保值率低只是一方面，这车还有一个更棘手的问题，就是电池。很多人都知道，蔚来有两种购车模式，一种是全款购车，直接把电池所有权买断，另一种就是只买个车壳，然后以租赁电池的方式使用。直接把电池所有权买断的蔚来车型卖二手车还好卖一点，至少后期不会出现那么多问题。

但是租电池的就不一样了，如果你选择了蔚来现在的Baas模式，也就是租电池，也就意味着如果你以后想用车，电池就必须一直租下去，不能断，中间不能买断电池所有权，必须终身租用电池。所以当你卖二手车的时候，你必须得和保管蔚来电动车电池的这个公司，申请更改租赁协议，不然即使你把这辆车过户给了下一任车主，每个月的电子租赁费用依然会算在你的头上。

这里还有一个问题，人家都来看蔚来的二手车了，本来就是图便宜的，结果你还卖一个带电池租赁费用的车给他，他每个月还得掏千把块钱的电池租赁费，给谁谁都不愿意干。

蔚来当初发明这个模式，说白了就是变相的免息贷款，你每个月固定的还款，车辆使用到第六年，你所支付的电池租赁费用，正好等于整个电池包的价格。所以如果你在6年前出手，那你买车就是相对划算的，如果6年后出手就是相对不划算的。

蔚来这么做还有一个目的，就是强制让品牌的二手车回流到自己的手中，最大限度地维持品牌力。但问题是现在已经陷入了僵局，蔚来官方回购的价格也很低，甚至比外面的二手车贩子还低，那这个时候只能让车主自由选择了。

其实并不只是蔚来，电动车对于很多二手车商来说都是烫手山芋。因为他们之前也没接触过这类车型，也不懂电池当中的弯弯绕绕，也没有往年的车型对比，自然也就不好给出价格。车贩子是要赚钱的，你让他估价，他只能往低了估。

而且，能给你估价的车贩子已经算是很不错的了。有些二手车商压根就不收电动车，只接受寄售模式。也就是说你把车放在他的展厅卖，什么时候能卖出去，那没数，反正卖出去了，他拿一点展位费。这样车主卖的渠道也能打通，二手车商也没有资金压力。

但这个时候又有一个问题出现了，也是二手车行业里面一个默认的潜规则。如果你把车放在二手展厅寄卖，你会发现，过这么半个月一个月来看车没卖出去，但是公里数增加了不少。你要问二手车商怎么回事？他就说客户要试驾。实际上就是二手车公司的员工，平时出去办事都开它，因为是电动车不用烧油，成本低。

最后再提一句，蔚来的二手车贬值如此厉害，还有一个很重要的原因，就是首任车主的很多权益，二手车主将不再享受，所以才贬值的那么厉害。对于蔚来的二手车或者说对于现在的电动二手车，你有什么不一样的看法？