周四清晨的阳光显得格外诱人，并不是因为离周五越来越近，心情准备好放飞。而是刚刚经历了100小时的洗礼，似乎车外的景物都特别清澈。在我成为一名车手之初，曾梦想每天就是吃饭-睡觉-赛车，所以当GT100耐力赛招募车手时，我义无反顾地去报名，就想在年轻的时候疯狂一次。

我在这5天4夜100小时里面，刷新了自己的记录。在广东国际赛车场（下简称GIC）累积驾驶24小时，按平均圈速1:55计算（曾在第三天由我做出1:49的最速圈），驾驶了约750圈，约2115公里（GIC单圈2.82公里），约5250次刹车。如果明年有，我还会再来一次吗？人生有一次疯狂——足以。

80名参赛车手大合照

（其实这80名专业车手是在3000名报名车手中，

层层海选而来，包括网上投票，

线下考验和终极面试等考验）

刷新世界记录的一场比赛

GT100耐力赛是指用原装量产车，在只改装防滚架、赛车座椅、五点式安全带等赛车安全装备的情况下，在赛道上进行连续100小时的耐力赛。用原装车在赛道跑一百个小时，我第一次听到的时候觉得不可思议。这几年在赛道的经验告诉我，赛车的损耗是非常大的，经常看到耐力赛换发动机换变速器。几乎每位GT100参赛车手在比赛前都觉得，完赛或许就能赢了。事实上，这个由中国首创的全球最长耐力赛，更是申请了挑战大世界基尼斯最长耐力赛的世界纪录。

赛车只进行简单的安全性改装

赛事的出发点与传统的赛车有所不同，从车手角度看，赛事激烈程度并不高；从观众角度看，赛事观赏性不如传统赛事；从消费者角度看，终于可以知道自己买到的车的极限水平。分析下来，赛事主要服务的对象，就是普通的消费者。所以，我们在场的80名车手私底下都有所共识，因此比赛中没有了以往赛车时的你争我夺，大家都是互相帮忙，希望共同打造记录。

兵团测试编辑吴昊霖 简历：

2013年考取赛车执照并通过车队选拔成为车队签约车手2013年GIC风云战耐力赛C组（年度亚军）2013年ZIC赛道英雄500公里耐力赛C组（亚军）2013年10月19日 中国大学生方程式 汽油组（最佳新秀奖）2015年参加泛珠赛道英雄贰1600组（年度季军）2016年参加泛珠赛道英雄叁（春季赛）A3组（冠军）2017年参加泛珠赛道英雄（秋季赛）A1组（季军）

全场最亮眼的女赛车们

巾帼不让须眉！！！

抽到了好签

由于这次我是个人参赛，所以没有抱团组队，就服从组委会安排随机和另外三位车手组在一起。4个人一队，在100小时里轮流接力。车手连续驾驶时间不能超过2小时，时间到必须进站换人。人可以休息，车则严苛多了，100小时不停的跑，直到零件趴下了，才能进来维修。整个比赛，就像在不停赶路的马拉松。

4名车手轮流进行马拉松式比赛

在确定80位车手的分队后，赛车也是采用抽签形式。看到20台车辆名单时，估计没人会猜到最后的赢家会是它（虽然应该有人知道了，不过还是卖一下关子）。如果是你，你会认为哪台胜算大一点呢？反正车手们都打趣说，日系车胜算比较高。因为自主品牌，感觉用料会差点。德系车，动力是好，但动力强意味着刹车轮胎等消耗也会直线上升，而且涡轮增压坏的机率也比较大。我运气也不错，抽到了马自达昂克赛拉，1.5L自然吸气发动机+手动挡的设定，正合我意呢。队里大家互相讨论了一下，一致都是认为要稳中求快，尽量降低赛车的损耗。毕竟看过勒芒24小时耐力赛，丰田最后时刻倒下，是多悲情的一件事，这也是耐力赛的魅力所在。

我的战车——马自达昂克赛拉1.5L手动挡车型

按理说，我们的车还是挺有优势的，这也让我们有了对冠军的憧憬。自从13年参加过GIC的4、5、6小时耐力赛以后，我都是以竞速赛为主，而其余三位队友都是竞速赛好手，但耐力赛经验也有所欠缺。所以，在组委会允许自带后勤团队的情况下，我们还是选择了使用组委会的后勤团队，这决定也为后面埋下了伏笔。

赛车总是充满偶然，但人为因素无形中影响了结果

比赛的赛程比较简单，除了15日有半小时的练习熟悉一下车以外，正赛在16日的中午12:00正式开始，而在20日的16:00结束。有趣的是，每支车队都对赛事有不同的计划，有囤积刹车片的，也有囤积轮胎的。更有甚者，备用车有一台，坏什么直接换上去。可想而知，大家对原装车熬100小时赛道飞驰，是没有太大的信心。

用了30个小时左右，刹车盘已经磨损得非常严重

（要知道，在赛道激烈地驾驶原厂车，

消耗件的损耗肯定会比日常要快N倍）

组委会也没有闲着，安排了三班倒的技术团队，为赛事保驾护航，希望能所有赛车都完赛，共同打造新的吉尼斯记录。组委会的用心，我们是能感受到。可毕竟是第一年举办赛事，或许是经验的不足，很多技师的专业水平在我们车手看来，并不及格。在争分夺秒的赛车场里，工作标准的不同，让他们在赛事前两天有点跟不上节奏。很多等待维修赛车的车手都在旁边干着急，浪费了很多参赛车辆的宝贵时间。

冠军车打了不少人的脸

比赛过程算是波澜不惊，其实在比赛过半后，争冠集团就集中在几台车上。稳定派的有奔腾B30、别克英朗、丰田yaris致享；速度派的有本田飞度、奥迪A3。

这辆昂克赛拉到我们手时，里程表约为两百公里，上图是100小时后的里程

我们的昂克赛拉在开赛前12小时成绩还不错，一度在全场第六的位置。正当我们以为能一直顺利下去时，就遇到了奇葩的故障，油箱里的油泵堵了。这个锅我们四个车手都不背，因为组委会安排统一加油，容器是铁桶，但居然忽视了铁桶底部的铁屑，没有加过滤装置。赛车是充满偶然的，故障发生后我们只能欣然接受，把车送去组委会的维修点。可更无奈的是，组委会的维修团队坚持要读故障码，逐一排查故障，而我们4位车手根据经验，都几乎确认是油泵出的问题，要求直接拆油泵。就这样，维修团队坚持用了半小时读故障码，但一无所获后，只能拆检油泵。事实证明，油泵滤清几乎被铁屑都堵死了。最终，这次故障让我们维修了约90分钟，大概少跑了45圈。排位一下子由第6掉到14名。

严重堵塞的油泵

其实同类的情况在赛事中发生很多，特别是没有自行请技术团队的车队。比赛结束后，全场唯一一台DNF的赛车是广汽传祺GA3S，在初期改装的时候，技师团队居然把赛车的断电开关电源线用扎带绑在涡轮上方，这种低级失误是完全不应该的。而他们的发动机出现故障后，车手动用自己的资源找到了备用发动机，本想着可以换上继续比赛，却被告知需要送回4S店进行维修。所以车手们就只能无奈退赛了。

广汽传祺的赛车，电线就直接被组委会技师绑在涡轮上（方）

奥迪A3更换后刹车片后，也是由于组委会技师团队没有对后刹车进行复位，导致后刹车一直拖刹。飞度的计时器块居然被安装在半轴上，导致半轴球笼的异常磨损，比赛一半就要更换半轴。

飞度赛车的计时器居然安装在高速旋转的半轴上

反观冠军的奔腾B30，他们采取更为稳妥的战术，对车辆保护达到了极致，减少了因维修造成的时间损失。战术上非常的成功，也得益于车手对车况管理有极好的掌握能力。赢得冠军，车手们的努力占了不少的成份。

比赛的最终成绩

赛事的意义

奔腾B30的胜出，确实值得高兴。赛前估计没人想到，自主品牌会赢得冠军，而GT100赛事也如愿打破了大世界基尼斯最长耐力赛的世界纪录（此前，法国勒芒24小时耐力赛已经连续94年保持了汽车比赛时间最长的世界纪录）。但仅凭赛果就可以推导出自主品牌技术已经非常成熟吗？那我觉得还言之尚早。赛车本来就充满偶然性，而大赛组委会下一次真要对部分维修技师的技师水准把一下关（毕竟是第一次举办，经验不足也值得理解）。如果真的希望比赛结果具备更多的参考价值，那在比赛分组，赛规制定和后勤保障方面要做得更加的统一，这样赛事才能越办越好，越来越受厂商和消费者的认可。

于我个人而言，这次对我是一个挑战，虽然只有全场第十，但成功达到赛前完赛的目标，我和另外三位队友都觉得非常满意。最后两小时，奔驰GLA还在后面对我们发起最后的冲击。昂克赛拉在轮胎和刹车片都快消耗殆尽的情况下依然能守住第十，我觉得它在我眼里，确实是一款好车。